Renkaiden potkintaa ja muuta yleistä höpinää autoista

[LmnLL]

Loota onneksi vaan. Paljon joutuu tosin edestä purkamaan, ennenkuin se lähtee.

Nämä on todella mielenkiintoisia nämä kutosten kytkimet. Ne kestää jotakin välillä 30tkm - >200tkm. Tällä kytkimellä on nyt ajeltu n. 180 tkm, mutta tämä yksilö on käynyt ensimmäisen kerran kytkimen vaihdossa jo 27tkm kohdalla.
Kukaan ei oikein tunnu tietävän, että mistä nämä johtuvat. Yleisin veikkaus on alimitoitettu kytkin vs. ajotapa.

[Sulo Vilen]

Kyllähän tuo vähän haiskahtaa että siellä jokin mitoitus on vähän sinnepäin, koska uusillakaan osilla ongelma ei poistu tuota pidemmäksi ajaksi? Vai saako asetelma tms. sitten sen verran lämpöä että väsähtää?

Ei mene ihan Strömsön malliin täällä, etsin kolmanteen autoon sport-rattia ebaystä, jostain kumman syystä tein tarjouksen toisen auton pykälää paremmasta sport-ratista, tässä ei sinänsä on olisi mitään ongelmaa jos se vanha kävisi tuohon kolmanteen kärryyn

Multiple carriers roudaa enklannista ecua modattavaksi, näyttäs sujuvan ainakin toistaiseksi. Kohta on bitit poikittain

[LmnLL]

Lämpöteoria voisi muuten olla enemmän kuin validi.

Näistähän kytkin harvemmin alkaa luistamaan. Sen sijaan yleisin ongelma on tärinä, mikä tätäkin yksilöä on vaivannut ties kuinka kauan. Tärinä tulee esiin erityisesti kuumalla koneella/laatikolla. Ajan mittaan se kulminoituu siihen, että aina täristään. Noita kytkimiä vaihtaneet tietävät kertoa, että jokus levy on ollut lasittunut, mutta sitten on niitäkin joissa levyn niitit on pinnassa ja se taas aiheuttaa tärinän. Osasta taas on painelaakerin kynnet (vetävä kytkin) irronneet tai levyn jouset poikki. Eli materiaaliongelmia kaikki tyynni.

GTA:n kytkimessä näitä murheita ei ole, mutta se onkin hieman erilainen. Sen sovittaminen tähän pikkubussoon vaatisi ainakin vauhtipyörän vaihdon. Muuten kilkkeet taitaakin olla about samat.

Mutta nyt on muuten osat käsissä, eli ei muuta kuin sitä kuuluisaa tonnia törsäämään.

[K-PAX]

On tässä tullut autokauppojen sivuja selailtu nii et silmät pyörää päässä. Vanha äijä lähtee nimittäin ajokouluun maanantaina. Kohta onkin sitten kaupungin kaduilla asteen vaarallisempaa ajella / kävellä / pyöräillä.

[LmnLL]

Jaaha. Lycka till vaan autoilun maailmaan.

Autokauppoja pohtiessa kannattaa kiinnttää huomiota ainakin seuraaviin VÄLTETTÄVIIN kirjainyhdistelmiin nykyautoissa:
-TSI
-TFSI
-DSG
-M32
-Multiair
-JTS
-BMW

Fakta on kuitenkin se, että rahalla et toimivaa autoa saa.

[Sulo Vilen]

Kylläpäs Turkkusessa keulitaan kun Alfa on löytänyt vuosikymmenien jälkeen jostain varaston peruilta vanhoja kardaaneja ja hoksannut taas lyödä niitä autoihin kiinni

Melkoista kuraahan nuo nykyään ovat merkistä riippumatta. Positiivisena pointtina näkisin sen, että kymmenvuotias kärry on, no tapauksesta riippuen, olennaisilta osa-alueiltaan riittävän nykyaikainen ja niistä on sen verran kokemuksia että pystytään tekemään johtopäätöksiä hankinnan kannattavuudesta. Ongelmaksi voi muodostua hyvän ja mieluisan yksilön löytäminen, ainakin jos ollaan ilman rahaa (=lainarahalla) liikenteessä.

Välillä törmää mielenkiintoisiin kärryihin, joita tarkemmin tutkiessa sitten alkaa niskakarvat nousta pystyyn. Viimeksi taisi olla Subaru Impreza diesel, joka olisi mielenkiintoinen kauppakassi nelivedolla ja fiksulla tekniikalla, mutta ei mennyt dieselin suunnittelu japaninpojilla kuin Strömsössä, näissä oli joku fataali kampiakseliongelma.. Vaimolle voisi ostaa vaikka tojotan, mutta dieselinä moottorin pitäisi olla kertaalleen vaihdettu, ne kun tuppaavat olemaan kertakäyttöisiä, tällä kertaa ongelma oli sylinterinkannessa. Sittemmin siirtyivät ostamaan Bemarin vanhoja koneita, kiero nahkahousu vaan myi suurimmat suunnittelufipat eteenpäin Toyota on mielestäni petrannut paljon koripuolella, Mazda on sillä sektorilla käyttökelvoton eikä Hondan kanssakaan hurrata. Korealaisista voisi löytää hyvää hinta/laatusuhdetta, olettaen että siitä pääsee joskus aikanaan eroon ilman että pitää maksaa...

[RBS]

Jos vähän ajaa, niin vuokra-auto saattaa olla kustannustehokkain vaihtoehto.

[K-PAX]

Tota on moni kysyny. "No paljonko sitä ajoa tulee?" No mistä prkeleestä sen tietää kuinka paljon sitä innostuu ajamaan.

Onhan tässä vielä aikaa ihmetellä. Taitaa olla niin että budjettiin sopii joku kiva pikku Seat tai Kia. Farkkua ensin mietin, mut sit alkaa olemaan sen verran kilsoja alla et tiedä sit onko mistään kotoisin.

[Sulo Vilen]

Suomalaisten autoilu perustuu minusta liikaa siihen viimisen euron kyttäämiseen. Diesel tulee paperilla 5 euroa vuodessa halvemmaksi, otetaan sitten sellainen, vaikka kulujen optimointi jäisi siihen. Tylsä perheauto on huonoimpia sijoituksia mitä voi tehdä, uudehkosta lähtee kympistä kahteen päivässä arvosta vaikka ei ajaisi ollenkaan

Tollanen 199€ kuussa all-inclusive-kippo ei välttämättä ole huono jos ei ole kokemusta tai halua arvioida tulevia kulueriä. 20 000 km on kyllä jo jonkin verran ja vaatii sen ~80€ tankkauksen kerran kahteen viikkoon, kolmeenkymppiin vuodessa pitää ajaa jo useita kymmeniä kilsoja työmatkaa päivässä.

"Kilsoista" sen verran, että niiden kohdalla kannattaa ottaa silmä pois persauksesta, joku ~150-200tkm saattaa olla kaikkein huonoin vaihtoehto, remontoit sitten vaikka kaksoismassavauhtipyörän, kytkimen, jakopään vesipumppuineen, pyöränlaakereita tai vetareita, turbon, jotain tyyppivikoja Joku karvan alta satatonnia voi olla just takuuajan jälkeen kun korjataan sitten niitä tyyppivikoja ja kulutusosia omaan pussiin kun ei mene takuuseen... 300tkm autolla ei välttämättä tarvita kuin ajoa, mutta myyppä sitä sitten eteepäin aikoinaan

[Sulo Vilen]

Jaha, uudet katsastusmääräykset vaikuttavat Autontuojat ry:n ja Trafin äpärälapselta. No, veikkaan että oma autoilu halpenee merkittävästi, kun kohta alkaa saada halvalla autoja jotka ovat ajokiellossa (!) esimerkiksi sen takia että käsijarru pitää epätasaisesti. Tarvii vaan pitään pihan perällä joku varakulkuneuvo sen varalta, että rekisterikilven valo on pimentynyt lyödessä paksin kantta kiinni.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on antanut lukuisia uusia ohjeita ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteista.

https://www.is.fi/autot/art-2000005431847.html

Jatkossa bensiinimoottorilla varustetun ajoneuvon joka on otettu käyttöön 10 vuoden sisällä katsastuspäivästä, pakokaasupäästöt tarkastetaan nykyisestä menettelystä poiketen merkkivalon oikeanlaisesta toiminnasta ja lukemalla ajoneuvon OBD- järjestelmän vikamuisti.

Sama menettelymuutos koskee 1.9.2016 jälkeen käyttöön otettuja dieselautoja, joiden osalta Trafi arvioi päästövikahavaintojen kasvavan.

Toisaalta uudehkojen dieseleiden katsastuksessa tapahtuvia moottorivaurioita ei tarvitsisi pakollisen moottoria rasittavan savutusmittauksen poistumisen vuoksi enää pelätä siinä määrin kuin ennen.

Edellä mainittuja vanhempien ajoneuvojen pakollisiin päästömittauksiin ei ole tulossa muutoksia.

Käsittämätön aivopieru alkaa valvoa päästöjä ainoastaan auton oman ohjelmiston näkemyksen perusteella tilanteessa, jossa ne niillä huijataan jo tehtaalta käsin sen minkä vain pystytään. Puhumattakaan että joka kylästä löytyy koodari joka osaa poistaa sopivat hälytykset esimerkiksi dieselin hiukkassuodattimen poistosta.

[LmnLL]

Käsittämätön aivopieru

On.

Lisäksi - ainakin luulisin niin - suhteellisen monelta löytyy jonkinlainen obd-lukija jolla saa koodit nollattua kätevästi pois vaikka aseman pihalla. Kiukuttelevan lambdan kanssa olen joskus vuosia sitten toiminut juuri näin. Koodit pois muistista ja hyvä tuli.

Vaan ongelman ydinhän on siinä, että trafi päättää muutoksista itsenäisesti - siis virkamiespohjalta. Jostain syystä "virkamies" ja maalaisjärki tai ammattitaito ei Suomessa turhan usein kohtaa.

[LmnLL]

Aina jotain pientä...

Syksyn aikana on pariin kertaan tullut ihmeteltyä epätavallisen tiheää lasinpesunesteenlisäystä. Jokin vuoto on ollut ajatuksissa, mutta kun oire ei ole osunut silmiin, niin sen tutkiminen on sitten vähän jäänyt taka-alalle. No eilen se sitten selvisi, kun säädin lasinpesurin suuttimia. Lampunpesinten takaiskuventtiilli on näemmä antautunut ja sitä kautta säiliö tyhjeni lappona n. kymmenessä minuutissa.

Oikeaa osaa (7790422) ei jostain kumman syystä meinaa helpolla löytää, ainakaan netistä. Tosin Saabeissa on aika saman tyyppinen venttiili, että ehkä sen voisi ährätä paikoilleen. Ja tästä muuten tulee nimenomaan ähräystä. Virallisen ohjeen mukaan puskuri pitää irroittaa tuota hommaa varten. Kuka prkl nämä laitteet suunnittelee.

[Sulo Vilen]

Olisiko se jokin paine-eroventtiili joka aukeaa vasta kun tulee enemmän painetta, vai kuinka? Takaisku pysyy sitä paremmin kiinni, mitä enemmän sinne tulee painetta.. Se kyllä lopettaisi vuodon Varmaan siihen joku korvaava systeemi löytyy.

Ihmettelin biokaasumuutosta, jos noille saisi tukiaisia vuoden alusta tai joskus. Tonnin verran on kaavailtu. Mutta jos setti maksaa kuusmukiseen 3 tonnia, niin saa olla jonkinhintainen auto että raaskisi. Ongelma kun on siinä, että pitää olla joku hyväksytty Rane joka:

1. Asentaa sen järjestelmän
2. Tarkastaa asennuksensa



Virossa tonnin korvilla. Suomessa asennuslupien päällä seisoo Lämmitysenergia Yhdistys ry (!). Lämmitysenergia Yhdistys on lämmityslaiteasennuksia tekevien liikkeiden urakoitsijajärjestö Eli hyväveli-verkosto pyörii, tukiaisilla siirretään sitten näille veroeuroja.

[LmnLL]

Olisiko se jokin paine-eroventtiili joka aukeaa vasta kun tulee enemmän painetta

Jo vain, sellainenhan se. Vaikka ko. osaa löytyy lähes kaikista konsernin vehkeistä, niin saatavuus on kuitenkin sen verran heikko, että piti mennä marmorille tilaamaan. Jäätävä hinta muovilla - 50 eskudoa.

Voihan olla että perheyrityksestäkin olisi sen saanut, mutta palvelu on viimeaikoina ollut niin **skaa, että maksoin mielummin tuon, kuin menin kuuntelemaan kettuilua harvinaisesta automerkistä ja sitä rataa.

[LmnLL]

No eipä tarvinnut irroittaa puskuria tuon venttiilin vaihtoa varten. Sumari ja sen kehys, sekä keskeltä ritilä pois, niin homma oli tehty vartissa. Taas pysyy nesteet sisällä.

Mutta on tämä nyt muuten ihme touhua. Kun yhden paikan saa kuntoon, niin seuraava jo odottaa vuoroaan. Nyt taitaa tulla akku tiensä päähän. Jossain kierrosalueen yläpäässä saattaa silloin tällöin latauksen merkkivalo välkähtää hetkellisesti ja tänään mittarivalot himmenivät vilkun tahtiin. Latausjännite kuitenkin heiluu siellä > 14 voltissa, eli ääni akulle. Pitää silti varmuuden vuoksi tutkia maajohtojen kiinnitykset.

Toivottavasti ongelma _ei_ ole laturi. Sen vaihto on tietysti käsittämättömän kinkkinen operaatio.

[Sulo Vilen]

Jos kierrosluvun lisääminen vaikuttaa negatiivisesti, niin epäilen ettei ole akku... Saako jännitteensäätimen vaihdettua kivuttomasti? Jos olisi hiilet loppu, eivätkä oikein pysyisi enää kyydissä?

[LmnLL]

Ei saa kääntää veistä haavassa.

Saako jännitteensäätimen vaihdettua kivuttomasti?

Ei varsinaisesti... http://www.alfabb.com/bb/forums/product ... nator.html

[Sulo Vilen]

Helpottaako jos sanon että toi näyttää yhtä huoltoystävälliseltä kuin uudet bemarit, ottamatta huomioon että moottori on väärinpäin?

Muistelisin että tuon mallisessa Boschissa on hankala saada hiiliä hyvin paikalleen jos on tullut kontaktoriin jo uria.

[LmnLL]

Kyllä tässä vuosien mittaan on monta kertaa mietitty, että mitä italialaisten päässä on liikkunut, kun tuo kone on tuonne 156:n keulalle pitänyt sovittaa. Tai pudottaa, siltä se enemmänkin vaikuttaa.

[Sulo Vilen]

Varmaan sama mikä Nykäsen Matilla, eli mäkihyppy?

Tuli vähän sama kysymys mieleen kun joku tuli äsken pimeällä vastaan joulukynttelikkö kojelaudalla, noitahan oli joskus ysärillä yleisemmin tms, mutta tuntuisi lähtökohtaisesti aika kuolleena syntyneenä idealta...

[LmnLL]

pimeällä vastaan joulukynttelikkö kojelaudalla

Tekee hämäränäölle tennaria.

Asiasta laturiin. Pitää huomenna laittaa adita.fi verkkokauppaan kyselyä yhdestä laturista, jossa on oikea varaosanro, että onko oikeasti? Outlet-puolella hinta 124 euroa.

[Sulo Vilen]

Asiasta laturiin. Pitää huomenna laittaa adita.fi verkkokauppaan kyselyä yhdestä laturista, jossa on oikea varaosanro, että onko oikeasti? Outlet-puolella hinta 124 euroa.

Miten kävi? Laturi on niitä palikoita joissa minusta voi huoletta vaihtaa ehtoopuolella olevan hyvissä ajoin, se kun sitten helposti kuolee laakista. Kerran käynyt, viikonloppuna, reissussa...

[LmnLL]

Se on sellainen vuodenaika, ettei näemmä minuutin mittaiselle naputtelulle ole aikaa. Eli en oo vielä kysynyt.

Positiivista: Eilen kävin katsastamassa kärryn ja taas mentiin läpi huomautuksitta. Yhdeksäs katastus meikäläisen omistuksessa ja nyt saldo on 9/9.

[Sulo Vilen]

Hitto, iskareille ilmeisen haastavat kelit. Autoteilesupermarkt.de on ilmeisesti muidenkin käytössä, kun pamahtaa 24% alvia tässä vaiheessa vuotta. Noh, Bilstein-kierroksessa säästöä kolmannes tai puolet versus kotimaa vaikka pari kymppiä tuli rahtikin. Eilen tilattu, tänään pakattu, kohta lähtee. Sivistysmaassa ei vissiin mene suojia ja pohjaanlyöntikumeja, kun ei ollut täyttä sarjaa hyllyssä, paikataan tarvittaessa vaikka Sparetolta, huoltoakin kohta tulossa. Iskareissa ei ollut kilpailukykyinen..

[K-PAX]

Alkaa olemaan ne hetket käsillä että voinee tännekkin ketjuun enemmän postata. Nimittäin näillä näkymin olisi kortti kädessä n. 2 viikon sisällä jos kaikki menee kuin suunniteltu.

Ensinmäistä autoa kattelemassa. Budjetti ei ole kummoinen. Jossain 3000 euron hintaluokassa mennään. Pystyy tuostakin väkisin venymään sinne likemmäs 5000 euroon asti.

Hatchbackejä katsellu. Budjetin puolesta mennään pakostakin sinne 2000 - 2010 vuosimallin autoihin. Hankala tässä on päätöstä tehä kun kaikkialta tulee jos jonkinmoista mielipidettä. Pikku volkkareita oon kattonu, mut sit on kans ranskattaret ja italiaanot. Bensakoneella tietty. Edullinen kauppakassi, siis verot ja käyttökulut mahdollisimman pienet. Pakostakin noi verot kipuaa sinne 200 - 250 euron tienoihin, kulutuksissa kyllä päästään alle 9 litran kaupunkisuhailussa.

Tässä muutama mitä on tullu katteltua:
Citroen C3
Renault Clio
VW Polo

Pikku volkkarit osaa kyllä olla hinnoissaan, tai sitten on reilusti yli 200 000 kilsaa mittarissa. Autoliikkeestä olisi tarkoitus ostaa jotta jonkinmoisen takuun saa.

[Sulo Vilen]

Olen tainnut ennenkin kirjoitella, kilometrejä ei kannata sokeasti tuijottaa, lähinnä itselle tulevat remonttitarpeet ja jälleenmyynti mielestäni ratkaisevat. Ennemmin se remontoitu x05tkm ajettu kuin -10% vähemmän ajettu jossa kaikki remontit edessä. Ei ole yhtään kokemusta sitten siitä, olisiko tollasella patongilla mitään jälleenmyyntiarvoa parin vuoden päästä..

Toi Polo taitaa olla jo sen verran iäkäs ettei tarvi takuista paljon haaveilla? Toki jos myyjä viilaa iirikseen, niin voi taistella oikeuksiensa puolesta, mutta muuten voi olettaa että remonttia on ja tulee.

Esimerkeistä lähtisin Rellulla, toki kaikkien nykyautojen kohdalla tunnin surffailu kyseisen tekniikan ja korimallin ominaisuuksista voi säästää paljolta. Yaris lienee harkiksemisen arvoinen, kokonaan eri asia onko sitten niin hyvä mitä hinnat antavat ymmärtää. Mazda kannattaa tarkastaa myös, mutta ei se mitään Fordin tekniikkaa ja Mazdan ruosteenestoa kummempaa tarjoa. Opel on nostanut tasoaan kummasti, en tiedä miten näkyy hinnoissa. Korean ihmeitä voisi tuossa hintaluokassa saada kanssa suht tuoreita.

[LmnLL]

Asia on sillälailla, että kolmen tonnin kärryä saa parissa vuodessa korjata sen verran, että loppuhinnaksi tulee varmasti tuo viisi tonnia.

Kilsat, huoltokirja, yleiskunto ja vaikkapa omistajien historia merkkaa tietysti paljon. Ja valmistusmaa. Saattaisin tässä kohtaa unohtaa Poloiset, Rellut ja suuren osan eurooppalaisista muutenkin. Olisin myös varovainen ihmemoottori-pikkuturbojen kanssa, sillä urponkin joutuu joskus vaihtamaan.

Tällaisenä täkynä voisi heittää ilmoille Minin. Tuttavapiirissä ne ovat toimineet suht moitteetta ja ovat sopivalla tavalla persoonallisia. Menevät hinnoiltaan tosin tuonne budjetin yläpäähän.

[K-PAX]

Kyllähän sitä ostaisi vaikka minkä, kunhan perse kestäis.

Toyota olis yks mitä luotettavaksi on kehuttu, mut pikku Yarikset on aika räminäpelejä mikäli asfaltti ei ole suoraan asvalttikoneesta. Muut mallit onkin sit kalliimpia.

Hintaluokka on se että remppoihin joutuu varautumaan. Tiedä sit kannattaako koeajon yhteydessä piipahtaa katsastuskonttorilla jossa auto ylös ja äijä koputtelee pohjaa.

[RBS]

Rämisee muuten joka ikinen kolmen tonnin kymmenvuotias pikkuauto. Paras hinta-laatusuhde taitaa olla japseissa ja korealaisissa. Eikä tuo Minikään huono idea ole. Relluista taas Clio taitaa olla melko luotettava peli.

Jäitä vaan hattuun, mahdollisimman monta koeajoa ja jos kokemuksia ei vaihtoautokaupoista pahemmin ole, niin autotohtorille vaan. Virhevastuun kannalta kannattaa auto ostaa suurehkosta liikkeestä eikä pikkujobbarilta.

[Sulo Vilen]

Asia on sillälailla, että kolmen tonnin kärryä saa parissa vuodessa korjata sen verran, että loppuhinnaksi tulee varmasti tuo viisi tonnia.

Riippuu niin mitä ostetaan, musta parhaita on ne jotka edellinen omistaja on rempannut puskurista puskuriin ja kyllästynyt toosaan siinä vaiheessa kun kaikki on kunnossa ja auto tarvii vaan kovaa ajoa seuraavat 5 vuotta.

Melkein unohtaisin tuon konitohtorin ton hintaisessa, tuolla havaitaan kymppien vikoja, isot laskut tulevat sitten niistä turboista, suuttimista, kaksoismassavauhtipyöristä tai japsien moottorivioista (kaikissa japseissa mitkä itseä ovat kiinnostaneet..).

Viimeksi kun olen Minejä katsonut, niin mini-lisä on ollut ihan älytön eivätkä missään ongelmattomassa maineessa ole olleet, josko tyyppivikoja on sitten saatu hoidettua iän myötä..

Jostain, tai joistain tuossa hintaluokassa pitää tinkiä, mutta muistan kyllä elävästi kun avasin ekan kerran ensimmäinsen korimallin Yariksen ovea, tuli mieleen se vitsi jossa japanilaisen auton valmistusprosessissa on pelti vedetty pois maalin alta...